A шлемне для того ли, чтобы авария ощущалась как ничто? Вся причина ее существования в том, чтобы не дать вашему мозгу получить травму. Представьте себе, что на самом деле происходит, когда голова гонщика ударяется о тротуар: череп почти мгновенно останавливается, но мозг, благодаря инерции, продолжает двигаться вперед и врезается во внутреннюю часть черепа. Вот это и есть основной механизм, вызывающий сотрясение мозга.
То, что делает правильно построенный шлем за эту долю секунды, сводится к трем четко поставленным движениям. Во-первых, это дисперсия силы: она берет грубую энергию, которая вся сосредоточена в одной маленькой точке, и распределяет ее по как можно большей площади поверхности. Затем происходит поглощение энергии, при котором структура шлема деформируется контролируемым, жертвенным образом, поглощая огромную часть этой кинетической энергии. И, наконец, у вас есть расширение замедления, что на самом деле является просто причудливым способом сказать, что оно растягивает момент удара. Давая голове немного больше времени на отдых, она резко снижает пиковое ускорение, поэтому мозг не подвергается такой сильной нагрузке. Если разобрать все это, то то, что отличает хороший шлем от действительно превосходного, - это не какая-то мачо-идея «выдержать удар, не сломавшись». Дело в том, насколько эффективно эта штука распоряжается энергией, когда хаос уже начался после столкновения.
Внешняя оболочка выполняет две основные задачи: распределяет силу удара и не дает острым предметам пробить корпус. Когда оболочка достаточно жесткая, она принимает на себя удар, который в противном случае был бы сконцентрирован в одном крошечном месте, и распространяет его по гораздо большей площади - по сути, это дает внутреннему вкладышу дополнительное пространство для выполнения своей задачи. Если оболочка окажется слишком мягкой, энергия не рассеется; он просверливает насквозь в одной точке и пробивает нижние слои.
Сейчас на рынке в основном представлены три материала корпуса. АБС-пластик позволяет контролировать затраты, а производственный процесс хорошо организован, но он склоняется к более тяжелой стороне, поэтому он действительно лучше всего подходит для поездок по городу. Композит из стекловолокна (FRP) занимает золотую середину между прочностью и весом; Направленное переплетение волокон позволяет инженерам обеспечить лучшую ударопрочность именно там, где это необходимо, поэтому вы видите это во всем сегменте среднего класса. Еще есть композит углеродного волокна и кевлара, отличающийся соотношением прочности и веса и абсолютной легкостью. Чистое углеродное волокно само по себе имеет тенденцию быть хрупким, поэтому высококачественноешлемыпочти всегда используют гибридное плетение, в котором жесткость карбона сочетается с прочностью кевлара. Неудивительно, что углеродное волокно стоит значительно дороже, чем два других, а точность, требуемая как при формовании, так и при контроле качества, находится на совершенно другом уровне.
EPS (пенополистирол) по своей сути представляет собой материал, созданный для того, чтобы спасти вашу голову, разрушая себя прекрасно контролируемым способом. При ударе эти бесчисленные микроскопические пузырьки, упакованные внутри EPS, почти мгновенно раздавливаются и разрываются, превращая кинетическую энергию прямо в тепло и разрезая силу, которая фактически достигает вашего черепа.
Настоящая инженерная головная боль заключается в выборе плотности. Используйте EPS высокой плотности, и он великолепно справляется с тяжелыми, высокоэнергетическими ударами, но когда удар более легкий, та же жесткость работает против вас, отказываясь вовремя деформироваться для правильного рассеивания энергии. Именно поэтому в шлемах высшего уровня используется пенополистирол различной плотности: более мягкий внешний слой с более низкой плотностью, который поглощает мелкие повседневные удары, а также более прочный внутренний слой высокой плотности, который хранится в резерве для более крупных. В результате получается гораздо более плавная и плавная кривая поглощения энергии во всем диапазоне интенсивности удара. И вот что нельзя игнорировать: EPS строго одноразовый. Один удар, и дело сделано. После удара, даже если внешних повреждений не видно, внутренняя пузырьковая структура повреждена навсегда, и шлем необходимо заменить. Это научное обоснование правила, согласно которому любой шлем, попавший в зону удара, должен быть немедленно снят с эксплуатации.
Внешняя оболочка и подкладка из пенополистирола не работают изолированно — они представляют собой четко слаженную пару. Когда при попадании все идет по плану, вот как на самом деле выглядит последовательность действий: сначала внешняя оболочка соприкасается с землей и распределяет точечную нагрузку по гораздо более широкой площади. Затем эта распределенная сила вызывает контролируемое, постепенное сжатие вкладыша из пенополистирола. Когда EPS распадается таким тщательно продуманным способом, он поглощает энергию и снижает оставшуюся силу ниже порога повреждения. Наконец, комфортная подкладка вступает в действие, чтобы справиться с последними несколькими миллиметрами амортизации, которая на самом деле предназначена для того, чтобы ваша голова не опускалась вниз. Если внешняя оболочка окажется слишком мягкой, рассеивание силы нарушится, и EPS сможет выполнять свою работу только в крошечном, локализованном месте, а не по всему вкладышу. Если плотность EPS выбрана неправильно, вкладыш может остаться неповрежденным, когда он должен сломаться, позволяя энергии передаваться непосредственно к головке. Лучшие конструкции гарантируют, что оба материала точно выполняют свою предназначенную роль на каждом этапе удара.
Когда дело доходит до пряжек, двойное D-образное кольцо максимально простое, с практически нулевой вероятностью выхода из строя — вот почему оно идеально подходит для гоночных шлемов. Быстросъемные пряжки определенно удобнее, но вам стоит внимательно посмотреть на материалы и на то, насколько на самом деле надежен запирающий механизм.
Что касается механизма блокировки козырька: одно трение не поможет. В качественных шлемах козырек имеет механическую защелку, предотвращающую его раскрытие на высокой скорости.
И не спите на аварийной быстроразъемной системе. Ремни, встроенные в подщечные подушечки, позволяют парамедикам снимать шлем, практически не двигая шеей. Это та деталь, о которой никто не думает, пока она ей действительно не понадобится. Геометрия шеи: плохо профилированные нижние задние части шлема могут толкать шлем вверх при агрессивных положениях, мешая линии обзора и положению тела гонщика.
Сначала внимательно осмотрите сертификационный ярлык, пришитый или прикрепленный внутри шлема. ECE 22.06 в настоящее время является одним из наиболее надежных мировых стандартов. Прижмите большой палец к вкладышу из пенополистирола там, где он доступен, и почувствуйте равномерный отскок; не должно быть локально мягких или аномально твердых участков. Полнолицевой шлем весом менее 1200 г без конструкции из высококачественного углеродного волокна должен вызывать опасения по поводу толщины или плотности пенополистирола. Если шлем когда-либо падал с высоты более метра или подвергался столкновению, даже если он выглядит безупречно, его следует списать.
Обеспечивает ли более тяжелый шлем лучшую защиту? Нет. Чрезмерный вес увеличивает инерционную нагрузку на шею во время удара. Насколько хорошошлемНа самом деле ваша защита сводится к инженерным решениям корпуса и подкладки из пенополистирола, а не просто цифрам на шкале. Так почему же шлемы из углеродного волокна стоят так дорого? Во-первых, сырье сразу же становится намного дороже. Далее следует процесс формования, который гораздо более сложен и трудоемкий. Вдобавок ко всему, планка контроля качества установлена очень высоко, а это означает, что в конечном итоге они отказываются от гораздо большей части того, что сходит с производственной линии. Сравните это с ABS или стекловолокном, и вы увидите совершенно другую лигу затрат на каждом этапе. Цена отражает валидацию исследований и разработок, а также инвестиции в сертификационные испытания. Нужен ли EPS различной плотности? Он обеспечивает более точную реакцию при различной степени тяжести воздействия. Однако, когда бюджеты ограничены и риски при езде можно контролировать, сертифицированный шлем из пенополистирола одинарной плотности по-прежнему обеспечивает надежную фундаментальную защиту. Соответствуют ли внедорожные шлемы тем же принципам защиты? Основные принципы идентичны. А вот внедорожные шлемы — это совсем другое дело. У них заметно большее отверстие для лица и выступающая дальше перекладина для подбородка, а это значит, что вы не можете просто надеть стандартный щиток — вам обязательно нужно сочетать их с очками. Эта установка справляется со всеми летающими камнями, комками грязи и лобовыми ударами, которые вы обязательно поймаете, когда мчитесь по грунтовой местности.
Тщательно сплетенная оболочка из волокна, подкладка из пенополистирола разной плотности и несколько, казалось бы, незначительных деталей дизайна — это единственный физический барьер между вами и тротуаром. Как только вы поймете, что за этим стоит, вы сможете видеть сквозь весь этот яркий маркетинговый шум и начнете задавать вопросы, которые действительно имеют значение. В конце концов, взвешенное решение — это то, что обеспечивает безопасность самого важного человека — и это вас.
Ningde Chief Pigeon Technology Co., Ltd. предлагает профессионально сертифицированные шлемы из композитных материалов и пенополистирола различной плотности, охватывающие все лица, внедорожные и модульные категории. Свяжитесь с нами, чтобы обеспечить надежную защиту для вашей поездки.
